A 2030-ig tartó tíz új autóból hét: Kína közzétette az ötéves tervét az elektromobilitásról

Kína közzétette az ötéves fejlesztési tervet az új hajtású, intelligens és összekapcsolt járművek ágazatára a 2026 és 2030 között. A tervet kilenc minisztérium és hivatal írta alá, az ipari és információs technológiai minisztérium vezetésével. Az értékesítési arányok mellett az önálló (autonóm) közlekedést, a fogyasztást, a töltési infrastruktúrát és a hazai autógyártók konszolidációját is kezeli. A leggyakrabban a 70%-os szám hangzik el, de mint mindjárt látod, ez a dokumentum egészében a kevésbé ambiciózus rész.

Hetven százalék, amivel Kína szinte már rendelkezik

A terv rögzíti, hogy 2030-ra az új hajtású járművek a személyautó-eladások 70%-át, illetve a haszongépjármű-eladások 40%-át tegyék ki. A „new drive” (új hajtás) Kínában nemcsak a tisztán elektromos autókat foglalja magában, hanem a plug-in hibrideket és a hatótávnövelővel (range extender) szerelt járműveket is, így nem „hetven százaléknyi” akkumulátoros autóról van szó.

És itt jön a csavar. A CPCA egyesület adatai szerint, amelynek beszámolóját a CnEVPost veszi át, ezen járművek havi részesedése a 2026 júliusában a rekord 65,1% volt a személyautók kiskereskedelmi eladásában — 11,6 százalékponttal több, mint egy évvel korábban. Így a 2030-as cél alig öt pontnyira van. A valódi kihívás a haszongépjárművek: ott az elektromosítás sokkal lassabban halad.

A sofőr nélküli autók bizonyíthatóan biztonságosabbak legyenek

A terv második fele az autonóm közlekedésről szól, és konkrétabb, mint általában szokás. 2030-ra a magas szintű automatizált vezetés legyen általánosan elérhető autópályákon, városi gyorsforgalmi utakon és bizonyos városi közlekedési szakaszokon. A dokumentum azt is kimondja, hogy az ilyen rendszerekkel felszerelt járműveknek a biztonság terén jelentősen jobbnak kell lenniük az emberi sofőröknél — nem összehasonlíthatóan, hanem mérhetően jobbnak.

A terv egyszerre indítja el a működést négy területen: autonóm személyautók, autóbuszok, távolsági áruszállítás és városi kiszállítás. A járművek engedélyezése és közutakra engedése fokozatosan és kontrolláltan zajlik. Emellett digitalizálni és összekapcsolni kell az útinfrastruktúrát az első és második kategóriájú városokban, valamint az állami utak kiválasztott szakaszain.

Fogyasztás, töltés és az elektromos energia visszaáramlása

A terv az hatékonyságra is nyom. A tisztán akkumulátoros autók átlagos energiafogyasztásának 2030-ra nagyjából 11,5 kWh / 100 kilométerre kell csökkennie, az új személyautók átlagos üzemanyag-fogyasztásának pedig 3,3 literre 100 kilométerenként. Emellett bővíteni kell a nagy teljesítményű töltők hálózatát, fejleszteni kell a falvakban is a töltés elérhetőségét, és szélesebb körben kell alkalmazni az autó és a hálózat közötti kétirányú energiaátadást.

Az ágazati rendrakás külön fejezetet kap. Kína nyíltan számol a autógyártók összevonásával, illetve az átszervezéssel; a cél, hogy az eladások és az ellátók alapján több hazai márka bekerüljön a világ top 10-ébe, a beszállítók pedig a világ top 100-ába. Az ágazatban a munka termelékenységének a 2025-ös szinthez képest 15%-kal kell nőnie.

Mit jelent ez számunkra

A terv az exportra is gondol. Vállalja a kereskedelmi és befektetési partnerségek támogatását, több márka által is használt, tengerentúli pótalkatrész-raktárak létrehozását, határokon átnyúló adatáramlásra irányuló pilot projektek indítását, valamint a hazai és külföldi cégeknek a közbeszerzésekben azonos elbánását. A pótalkatrész-raktárak különösen az a részlet, ami egy európai vásárlót jobban érdekel, mint elsőre gondolnád — a kínai márkáknál a szerviz szokott lenni a gyengébb pont.

A különbség a mi piacunkhoz képest pedig hatalmas. Akkumulátoros elektromos autók 2026 első öt hónapjában Szlovákiában kb. 5,8%-ot tettek ki az új regisztrációkból, Csehországban 6,4%-ot, Lengyelországban pedig 5,9%-ot. A kínai szám ugyan plug-in hibrideket is tartalmaz, így nem teljesen egymás melletti összehasonlításról van szó, de a több tucat százalékpontnyi eltérést ez így sem magyarázza meg. Ha Kína betölti a tervét, néhány év múlva olyan autókat fog gyártani a piacára, amely teljesen másképp működik, mint a miénk.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.