Véget ér az olcsó kínai elektromos autók „aranykora”: Kína fokozatosan leállítja a támogatásokat

A kínai elektromos autók több okból is olcsók: hatalmas gyártási volumen, saját akkumulátorgyártás, valamint a hazai verseny, ami lenyomja az árrést nullára. Viszont ezek közül évekig az egyik épp az volt, hogy a gyártás mögött bőkezű állami támogatás állt. És most ez a támogatás fokozatosan kezd lekapcsolni — a korábban közzétett ütemterv szerint.

A vásárlási adó már nem nulla

Az első változás rögtön az év elején jött. Ahogy a(z) CarNewsChina is beszámolt: 2026. január 1-jétől a vásárlók már nem kapnak teljes mértékű mentességet a vásárlási adóból, csak 50% kedvezményt — így a tényleges adókulcs 5%. Ráadásul van felső korlát: a maximális kedvezmény 15 000 jüan járművenként, ami átszámítva nagyjából 2 200 dollár.

A megfizethető, városi elektromos autóknál ez csak csekély drágulást jelent, a drágább modelleknél viszont a felső korláton túl nagyobb lesz a különbség. Pont ez a lényeg az egész változásban: a támogatás nem egyszerre szűnik meg, hanem fokozatosan szűkül, és úgy van belőve, hogy az elektromos autók maguk is meg tudjanak állni a piacon.

Új akkumulátoradó és egyértelmű jelzés a gyártóknak

A második hullám közvetlenül az akkumulátorokat érinti. 2026. szeptember 1-jétől új, 2%-os adó vonatkozik a lítiumakkumulátorokra, és 2027. szeptember 1-jétől ez megduplázódik 4%-ra. Érdekes, mi nem tartozik bele: a nátriumionos cellák, a szilárdtest-akkumulátorok és az üzemanyagcellák 2028 végéig mentességet élveznek.

Ez nem véletlen. Peking nagyon egyértelmű üzenetet küld: a lítium bejáratott, drága alapanyag, míg a nátrium olcsó és Kínának bőven van belőle. Az adókedvezmény-kivétel eszköz arra, hogy a gyártókat gyorsabban tereljék az új technológiák felé, mint amit önmagában a piac tenné. Neked vásárlóként ez azt jelentheti, hogy a nátriumos akkumulátorok a belépő szintű modellekben hamarabb megjelenhetnek, mint azt eddig várták.

Egyelőre az autó árát érintő hatás kicsi. A LFP akkumulátorok átlagára 2026 augusztusában 0,365 jüan volt wattóránként, így egy 60 kWh-s akkumulátornál a kétszázalékos adó nagyjából 438 jüan, a négy százalék pedig körülbelül 876 jüan. Átszámítva pedig inkább tíz-eurók nagyságrendjéről beszélünk, nem jelentős drágulásról.

Közben véget ér az autók adókedvezménye

A harmadik lépés 2027. január 1-jén jön: megszüntetik a 50%-os csökkentést a takarékos és kereskedelmi járművekre vonatkozó gépjármű- és hajóadóban. A teljes csomagot a kínai pénzügyminisztérium, az állami adóhatóság és az ipari és információtechnológiai minisztérium közösen készítette elő — tehát koordinált politika, nem véletlenszerű intézkedés.

A logika érthető. Kínában az elektromos autók már nem olyan peremkérdés, amit támogatásokkal kell beindítani — a forgalom új autóeladásainak jelentős részét adják. Ezért az állam a pénzt oda csoportosítja, ahol még van értelme: új akkumulátor-típusokba és olyan technológiákba, amelyeket egyelőre még nem gyártanak tömegével.

Mit jelent ez számunkra Európában

Nem lesz rá közvetlen hatása, ha olyan autókat veszel, amiket Szlovákiában vásárolsz meg — a kínai vásárlási adó a Kínában történő értékesítésre vonatkozik, nem az exportra. Közvetve viszont annál érdekesebb: ha a belföldi piacot már nem támogatják, a gyártóknak ott sokkal élesebben kell majd küzdeniük az ügyfelekért, és az Európába irányuló export számukra még fontosabbá válik. Ez általában több modellt és nálunk is agresszívebb árakat jelent.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.