Szeptember itt van: a rollerjogosultak új szabályai már élnek, ez minden változik

Kevés jogszabály-módosítás érint egyszerre ennyi embert, mint ez. 2026. szeptember 1-től Szlovákiában hatályba lép az közúti közlekedésről szóló törvény módosítása, amely első alkalommal egyértelműen megnevezi, mi is valójában az elektromos roller, és mi az, ami már régóta nem az. És bár hónapok óta beszélnek róla, a tulajdonosok nagy része még mindig nem tudja, hogy a saját gépével egyáltalán elindulhat-e otthonról. Ezt foglalta össze egy szlovák youtuber érthetően e-fanatic „Beszélnünk kell, rolleresek” című videóban — és az összefoglalóját az új törvénymódosítás hivatalos szövegével együtt is átnéztük.

Szeptembertől mi számít „kis elektromos járműnek”

A módosítás egy teljesen új járműkategóriát vezet be — kis elektromos jármű. Ide tartozik az ülés nélküli, egy személy számára készült olyan jármű, amelynek elektromos motorja nem teszi lehetővé 25 km/h-nál nagyobb sebesség elérését. A rollerek mellett ide sorolhatók a hoverboardok, az elektromos longboardok, az egyszemélyes egykerekűek és a Segway-féle önkiegyenlítő járművek is.

És rögtön a legelején egy interneten keringő tévhit: a kis elektromos járművekre nem vonatkozik sem a teljesítmény, sem a tömeg korlátja. Nem a wattok érdekesek, és nem a kilogrammok. A törvény a jármű konstrukcióját és a 25 km/h határértéket nézi. A hivatkozott 25 kg tömeg egy teljesen más előírásból származik — a kötelező felelősségbiztosítás szabályaiból. A harmadik feltétel a gyártói adattábla, amitől még visszatérünk.

A járda szeptembertől már a múlté

Ez a változás, amit a gyakorlatban valószínűleg a legtöbben éreznek. A törvényből kikerült a korábbi kivétel, amely lehetővé tette, hogy az ember gyaloglási sebességgel járdán közlekedjen. A kis elektromos jármű vezetőjének ezentúl elsődlegesen a kerékpárosok számára kijelölt sáv jobb oldalán kell haladnia, a kerékpárút felé vezető útszakaszon, vagy az úttest jobb szélénél. Járdára csak akkor szabad menni, ha azt a közlekedési tábla kifejezetten megengedi; különben a roller már csak állhat ott, mégpedig úgy, hogy legalább 1,5 méter szabad, összefüggő szélesség megmaradjon.

A továbbiakban a rollerjogosultakra értelemszerűen a kerékpárosokra érvényes szabályok vonatkoznak. A kerékpáros infrastruktúra így a legális rollerek szempontjából kulcsfontosságúvá válik — és pontosan itt van a videó szerzője szerint a legnagyobb probléma, amire a végén visszatérünk.

Gyártói adattábla: a gyártás dátuma számít, nem a vásárlás

A műszaki előírások szerint a segédmotorral rendelkező rollernek a 2025. január 1. után gyártott esetben meg kell felelnie a vonatkozó műszaki követelményeknek, és rendelkeznie kell a gyártó gyártói adattáblájával. Figyelj a kulcsszóra — gyártott, nem megvásárolt. Ha régebbi géped van adattábla nélkül, érdemes kéznél tartani minden dokumentumot, amivel rendelkezel: a vásárlást igazoló bizonylatot, a rendelést, a sorozatszámot vagy a gyártó papírjait.

Ha viszont van egy újabb rollered, amelynek állítólag címkével kellene rendelkeznie, de mégsem, akkor mielőbb beszélj az eladóval vagy a gyártóval. Amit semmiképp ne csinálj: készíteni otthon címkét nyomtatóval — ez már nem adminisztratív vétség, hanem hamisítás. Nálunk kapható modellek, amelyeknél van gyártói címke, például: KuKirin G2 Pro (DGT) , vagy az ABE jelölésű modellek (német típusjóváhagyás).

Feloldott roller: játék, ami nem éri meg

A piacon óriási számban vannak olyan gépek, amelyeknek a címkéjén 25 km/h szerepel, de bekapcsolás után 50, 60 sőt 70 km/h-val mennek. A meghatározás azonban könyörtelen: egy kis elektromos jármű nem teheti lehetővé, hogy 25 km/h-nál nagyobb sebességet érjen el. Az ígéret, hogy lassan fogsz menni, nem számít — a konstrukció dönt, nem a szándékod.

És figyelj a kedvenc trükkre a visszablokkolással kapcsolatban a járőrök előtt. Gyanú esetén a roller szakértői vizsgálatra kerülhet, és a tulajdonosa nélküle több hónapig is várhat. A helyes eljárás során bírság 150 és 800 € között (letiltásos eljárásban legfeljebb 650 €) is kiszabható, plusz tevékenységtől eltiltás akár három évre. Ha a jármű szoftveresen véglegesen úgy korlátozható, hogy a jogszabály valósan teljesüljön, nézd meg a gyártónál vagy az eladónál, milyen lehetőségeid vannak. Ha ez nem megoldható, érdemes olyan modellt keresni, ami gyárilag legális — tanúsított 25 km/h roller ma már egyáltalán nem számít ritkaságnak.

A rollerről az ülésből moped lesz

Ez az a pont, amit nagyon sokan alábecsülnek. A törvény egyértelműen fogalmaz: egy kis elektromos jármű nem lehet felszerelve üléssel. Ha egy hagyományos rollerre felszerelsz egy ülést, nem feltételezheted automatikusan, hogy jogilag továbbra is roller marad. Ugyanez igaz számos olyan gépre is, amelyeket az online boltok marketingoldalon „elektromos rollerként” árulnak, miközben a konstrukció inkább egy kis elektromos mopedre hasonlít.

És ha a jármű az L1e kategóriába esik, akkor teljesen másik világba lépsz: kell a COC tanúsítvány, eredetiség-ellenőrzés, felvétel a járművek nyilvántartásába, nyilvántartási szám, kötelező szerződéses biztosítás, valamint AM kategóriás vezetői engedély. Az eredetiség-ellenőrzés szakértők szerint nagyjából 200–300 €-ba kerül, és az egész folyamat elég hosszadalmas. Ráadásul ilyen járművel már nem mehetsz kerékpárútra sem, akkor sem, ha nem mennél gyorsabban 25 km/h-nál. Maradnak csak az utak.

Ezért vásárláskor nem elég megkérdezni, milyen gyors és mekkora a hatótávja. Kérdezd meg az eladót, hogy milyen kategóriájú járművet veszel, van-e a járműnek típusjóváhagyása, kapsz-e hozzá COC-ot vagy hasonló dokumentumot, és bejelenthető-e Szlovákiában a nyilvántartásba. A COC nem egy olyan papír, amit bárki utólag „legyárt neked” — igazolja, hogy az adott jármű megfelel a jóváhagyott típusnak.

Gyerekek, bukósisak és alkohol

A kis elektromos járművet az úton csak 15 év feletti személy vezetheti. A közös használatú rollerek üzemeltetői a saját feltételeikben általában 18 évnél húzzák meg a határt, de a gyakorlatot mind ismerjük: felnőtt fiók, feloldott roller, és valaki egészen más ül fel rá. A papíron szereplő következő tilalom ezt nem oldja meg — a kontroll, a tájékoztatás és a felelősség, a szülők és maguk az üzemeltetők részéről segít.

Bukósisakot azoknak kell viselniük, akik 15 év alattiak, méghozzá településen belül és azon kívül is. Alkohollal kapcsolatban a törvény a pontosan meghatározott feltételek mellett tűrést ismer el: 0,5 ezrelék véralkoholszintig községben, illetve kerékpárútvonalon történő vezetésnél. Ez azonban nem meghívó arra, hogy igyál meg három sört, és utána rollerrel menj haza — ez a kivétel törvényes határa, nem ajánlás. A legegyszerűbb szabály ugyanaz marad, mint autóban: ha vezetni mész, ne igyál.

A legnagyobb probléma nem is a roller, hanem a hiányzó infrastruktúra

A videós alkotó alapvetően nem utasítja el magát a szabályozást — azok a gépek, amelyek tényleg 80 vagy 100 km/h sebességgel tudnak közlekedni, a hétköznapi forgalomban egyszerűen nem tudnak mit kezdeni bármiféle szabály nélkül. Viszont azt hibának tartja, hogy az államnak évek álltak rendelkezésére, hogy a mikromobilitás fejlődésére szisztematikusan reagáljon, és a járműkategóriák, a felszereltség, a képzés, valamint főleg az infrastruktúra helyett végül egyetlen határig jutottunk el: 25 km/h.

Rengeteg szlovák városban és településen ugyanis a kerékpáros infrastruktúra egyszerűen nem létezik, vagy nem elég. Ennek eredményeként a 25 km/h-ra korlátozott rollerrel közlekedő ember az autók közötti padkán köt ki. Ne felejtsük el ugyanakkor, miért jött létre egyáltalán a mikromobilitás: egyetlen roller egy autóval kevesebbet jelenthet a városban. Ha azt akarjuk, hogy az emberek otthon hagyják az autót, biztonságos teret kell adnunk nekik, ahol el tudnak jutni a munkába, az iskolába vagy a bevásárlásra.

Ne számíts rá, hogy szeptember 1-jén ezer rendőr vonul majd az utcára. Inkább fokozatos fejlődés várható — az első ellenőrzések, az első vitás esetek, az első helyes eljárások és az első balesetek, amikor részletesen vizsgálni kezdik a jármű műszaki állapotát. Épp ezért az első hónapokban nem éri meg a szerencsére bízni a dolgot. Ahogy már a új szabályok korábbi áttekintésében is írtuk, a rollerek Szlovákiában nem érnek véget — csak most sokkal fontosabb tudni, hogy a törvény szerint valójában mivel lehet közlekedni.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.