A GAC Aion Ray 7 egy olyan elektromos szedán, amely mintha egy az egyben a Xiaomi SU7-ből pottyant volna. A motor és a fékrendszerét is a Huawei szállította

Mióta a Xiaomi bebizonyította, hogy teljesen más iparágból is lehet betörni, és azonnal egy keresett elektromos szedánt felépíteni, minden kínai autógyártó a saját válaszát keresi. Ennek legújabb darabja GAC Aion Ray 7 — az új Ray széria első modellje, amely nem is próbálja eltitkolni, kit vesz célba. Méretekben, sziluettben és a célközönségben a Xiaomi SU7 felé megy, de a fegyvereket máshonnan kölcsönözte: a motort és a fékeket a Huawei adja, a futómű hangolását pedig olyan szakemberek végezték, akiknek az előéletében az Alfa Romeo is szerepel.

Új széria, új logó és fastback sziluett

A Ray 7 az első olyan autó, amely az Aion átrajzolt logóját viseli. Elöl a csillaggyűrű alakú, áthúzódó fénysor dominál, középen új felirattal; alatta zárt hűtőrács található trapéz nyílással, fényes fekete díszlécekkel és lapát formájú légterelővel. Oldalról félbe süllyesztett kilincseket, dupla, ötágú felniket és sárga féknyergeket látsz, hátul pedig áthúzódó fény világít, amely vizuálisan visszatükrözi az első részt. A kínálatban két markáns szín is lesz: a „villám-sárga” és a „nyári lila”.

A dokumentumok szerint, amelyeket az autógyártó átadott a kínai ipari és információtechnológiai minisztériumnak, a Ray 7 4 960 mm hosszú, 1 900 mm széles és 1 455 mm magas, a tengelytáv pedig 2 920 mm. Összehasonlításképp a Xiaomi SU7 4 997 mm, illetve 3 000 mm tengelytávval rendelkezik — tehát mindkét autó ugyanabban a nagy szedán kategóriában játszik, csak a Ray 7 egy kicsit rövidebb.

Huawei motor és fékek, Alfa Romeo-féle futómű hangolással

A Ray 7 teljesen elektromos platformra épül hátsókerék-hajtással. Hátul egyetlen motor dolgozik Huawei kivitelben 180 kW teljesítménnyel (241 lóerővel), ami kevesebb, mint a Xiaomi SU7 alapváltozatának 235 kW-ja — az Aion itt egyértelműen nem a gyorsulási csatához állt. Ami viszont helyette érkezik: hibrid alumínium első segédváz kettős trapézkarokkal, ötelemekből álló hátsó futómű, adaptív FSD lengéscsillapítók és olyan futómű-hangolás, amelyben Alfa Romeo szakemberek is részt vettek.

A legnagyobb technikai csemege a fékrendszer Huawei DriveOne EMB. Az elektromechanikus fékekben nincs hidraulikus csővezeték: a pedál parancsa elektromosan jut el a fékhez, így érezhetően rövidebb a reakcióidő. Az eredmény a féktáv 33 méter 100 km/h-ról, ami általában sportautóknál szokott előfordulni. Ehhez jön még az iTRACK rendszer, amely intelligensen osztja el a nyomatékot, és célja a kipörgés csökkentése nedves vagy havas úton.

700 km hatótáv és a robotaxikból kölcsönzött agy

Az energiát a CATL LFP akkumulátor adja, amely a kínai CLTC ciklus szerint 700 kilométerre is elegendő lehet. Reálisabb európai WLTP érték ennél alacsonyabb lesz, de így is egy olyan autóról van szó, amivel nyugodtan lehet hosszú távokra menni. A Xiaomi SU7 alapváltozatban 720 km CLTC-t ad meg, így ebből a szempontból gyakorlatilag mindkét autó azonos szinten van.

Az asszisztens rendszerekről 27 szenzor gondoskodik, köztük egy 192 sugaras lidarral és három 4D milliméterhullám-radarral. A szoftver nem teljesen új fejlesztés az alapoktól — az Aion egy nagy modellt használt, amely a WeRide L4-es robotaxi-technológiájából származik. A gyártó szerint az autó a tényleg átláthatatlan helyzetekben is megállja a helyét: szűk utcákban, egy sávban történő megfordulásnál, akadályok kikerülésénél a szembejövő sávon át, de a parkolásnál is egyik helytől a másikig, beleértve a kapukon való áthaladást is.

Mit jelent ez az Aion számára

A Web CarNewsChina azt is megemlíti, hogy van egy kevésbé kedvező kontextus. Az Aion körülbelül havi 30 000 autót értékesít, de ennek nagy része flotta-körökben, hívásos fuvarokhoz kerül, ami hosszú távon nem segít a márkának a tekintélyépítésben. A hírnéven ráadásul nemrég a CALB akkumulátorok minőségi problémái is csorbítottak — pont azoknál a flotta-járműveknél. A Ray 7 új logóval és a Huawei technikájával úgy néz ki, mint egy kísérlet arra, hogy a márka megítélését a magánvásárlók felé újraindítsa.

Ami eddig még hiányzik, az a legfontosabb — az ár és a bemutatás dátuma. Ezek nélkül nem lehet megmondani, hogy a Ray 7 ténylegesen hozza-e azt, amit a Xiaomi SU7 ellen ígérnek, vagy csak egy újabb, jól kinéző modell lesz, ami eltűnik a túltelített kínai kínálatban. Arról, hogy a kínai márkák hogyan törtek be a globális élvonalba, egy a világ legnagyobb autógyárairól szóló cikkben már írtunk.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.